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当然最近几年来，国内的汽车产业，在经过了最初的阵痛期之后，已经开始出现了繁荣的局面。
而这里面很大一部分功劳，则完全是来源于那些新入局的互联网造车企业。
最初的时候大家对于这些车企的看法就是，这些家伙，就特么是玩票性质的。
他们懂个卵的汽车，进入这个圈子里，完全就是为了捞钱来的。
他们的路子，就是把当年某大忽悠，没有走完的PPT造车路线给走完而已。
充其量，也就是把车子造出来，但是卖，是肯定卖不出去的。
因为他们根本就不懂车，至于他们所谓的电动车，呵呵，那更是扯淡。
还有他们的车居然定价都在三十万以上，就这价格，他们要是能卖出去，那才有鬼。
能买他们车的消费者，那绝对都是脑子有坑……
可实际上呢！
你认为这些互联网造车企业不懂车，实际上他们却很懂车！
而且只要你去看看，他们背后投资的那些企业，你就能知道，有多少资本是看好他们的。
而这绝对不是PPT造车，能够做得到的。
毕竟所有的资本都不是傻瓜，哪怕是当年的某大忽悠，其实他的事情，也是有着很多小故事和不可说的。
他的企业，根本就不是PPT造车那么简单的。
算了，不说了，说多了，大家都懂得。
就说后来这些新兴的互联网造车企业，其实他们不但懂车，甚至他们比那些传统造车企业还要懂车。
为什么这么说？
说他们懂车，那就要看看他们的创始人了。
你比如理想的创始人，以前就是最早一批做汽车网站的，对于汽车文化，和汽车的关键技术，人家肯定比很多人看的通透。
甚至比那些说汽车就是两排沙发加四个轮子的老板要懂得多。
还有未来人家最早也同样是做汽车网站出身的，同样是对汽车技术非常了解的。
而且他们对咱们国产车的优势和劣势，甚至比很多专家还更清楚的多。
而至于在智能车方面，那就更不用说了，他们更是比传统汽车了解的更多。
正因如此，人家从造车开始，就从咱们汽车的短板入手。
你说传统车企，在发动机和变速器这一块，因为欧美日韩的企业，占据了业界制高点。
他们手里掌握的专利技术多，咱们没法超越。
那咱们就绕过去好了，直接搞电动车，这样一来就不用被发动机和变速器设计制造，和匹配困扰了。
接下来就是底盘技术薄弱，那咱们就组建团队去和欧洲的专业团队学习。
毕竟这方面的技术，欧洲的汽车公司，还不会像发动机和变速器那样控制封锁的那么严格。
毕竟这些技术，就是一个数据和经验积累的问题，没有硬件的护城河。
就算他们不教咱们，咱们如果下决心去学，那也就是多花几年就能摸清楚的事。
所以人家就从这方面着手，果然在这方面取得了重大突破。
而他们这么出手布局，也给国内的传统汽车制造企业，带来了巨大的压力。
甚至可以说，他们才是进入汽车市场的鲶鱼，正是他们的搅动，让传统车企开始跟进学习并且改革了。
至于说什么特斯来进入国内之后，成为搅动市场的鲶鱼，纯粹是特码的扯淡。
纯就是某些天龙人为了给自己吃政策红利找借口而已。
要说特斯拉进入国内之后的贡献，那倒也不是没有。
首先就是他们让咱们见识到了国外车企，割韭菜是没有下限的。
这也打破了很多天龙人原本对这家车企的美好幻想。
当然他们这么做的好处，也不能说一点没有，那就是不断拉低了国内电动车的售价。
就比如理想和未来，原本高高在上的售价，也受到了严重影响。
即便他们坚持不降价，那么就必须要做到增配，这样一来得到实惠的自然是咱们消费者。
而另外一点就是，他们的采购企业，可以说是帮咱们整合了产业链。
要知道以前国内的电动车产业链，可以说是乱七八糟，什么样的企业都有。
各种中小企业，散乱不堪，里面也很难分出个好坏。
对于很多电动车企而言，这样就是苦不堪言。
因为你选购每一个配件，都会有好多企业竞争，可最后谁好谁坏，你也很难分辨。
最后如果采购了一批不合格的回来，那可是就会坏了企业的口碑的。
可能有人会说，那你搞个竞标啊！
呵呵，这些车企都是新入行的互联网车企，他们在这个圈子里，哪有那样的实力和名气啊！
如果他们搞竞标，甚至有很多企业都不回来。
不过特斯拉进入之后就不一样了，因为他们毕竟还是有着雄厚的资本和实力的。
所以他们如果说要采购某些零部件，那肯定会有很多企业去竞争的。
而且人家的采购标准，那可是非常严格的。
你企业如果想要在这方面弄虚作假，那很有可能就会被踢出产业链。
所以最后能获得订单的，自然是有实力的企业。
而这样也就相当于给国内其他企业，指出了一个明确标的，让大家少走，甚至不走冤枉路。
至于其他方面的贡献么，呵呵，那真就是没什么了。
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